"Трансафган - 1520" Или Афганистан - наше прошлое и будущее
В продолжение темы 73-го меридиана в настоящей статье попытаюсь выстроить алгоритм своего понимания и предполагаемых действий по продвижению нашей экономики на Юг Центральной Азии из России через город Омск и как мы, находясь на Юге Западной Сибири всё это себе представляем.
В прошлой публикации мне уже приходилось подчеркивать объективные геополитические обстоятельства, влияющие на формирование Евразийского транспортно-логистического коридора - условно от Северного Ледовитого до Индийского океана.
В результате недавних недружественных действий США-Израиля и Азербайджана становится понятным, что видимо прикаспийские территории будет лихорадить еще долго и с переменным успехом. Логистику в таких условиях формировать крайне сложно. В данном случае потребуется альтернатива, которая предоставит возможность маневра, способного при разумном сочетании обеспечить экспортно-импортные грузоперевозки из стран Центральной Азии в европейскую, центральную части и иные округа Российской Федерации вплоть до приближения к Арктическому шельфу с выходом на Севморпуть.
Если в таком варианте заинтересованы наши южные соседи, то при согласовании наших совместных взаимовыгодных подходов и межгосударственных интересов имеет смысл оформить и утвердить некий план мероприятий. Причем в нашем случае "плясать от печки" будет логичнее, если эта "печка" будет нашей и при этом Северной. С единственной целью, чтобы мы начинали собирать этот большой проект, начиная с северных российских территорий.
Затем по Оби и Иртышу мы поднимемся до истоков Черного Иртыша, пройдя казахстанское озеро Зайсан и дойдя до северо-западной границы Китая. Надо понимать, что говоря о железнодорожном сообщении в среднеазиатских государствах бывших союзных республик нам хорошо известна схема путей сообщения, построенная в основе своей ещё во времена Советского Союза.
Наиболее исторически сложным участком железной дороги является Афганистан, в силу разных политических причин, военных конфликтов и криминального окраса в прошлом. И тем более отрадно, что в последние пару лет активно и на самом высоком правительственном уровне поднимается вопрос о строительстве Трансафганской железной дороги, идущей из Узбекистана через афганскую столицу Кабул и далее на юг. И что особенно важно и знаково - с шириной колеи 1520 мм. То есть в соответствии с нашим российским гостом РЖД. А это хороший и позитивный знак!
Иными словами, в том случае, когда мы сумеем решить вопрос транспортной логистики через Исламский Эмират Афганистан (это нынешнее название Республики Афганистан), заинтересовав и убедив при этом все центрально-азиатские страны в том, что они гарантированно смогут принять участие в российских крупных арктических проектах, оживив тем самым свои экономики и обороноспособность своих стран.
Таким образом, в данной Евразийской части Света мы сможем варьировать как минимум два транспортно-логистических коридора, призванных экономически соединить Индийский океан с Северным морским путём. И решена эта задачка будет из Омска, благодаря усилиям не безразличных и заинтересованных граждан России.
Тут бы следовало рассказать про наше видение формирования транспортного каркаса России, где его условным скелетом выступят пять-шесть крупных российских рек с разветвлённой системой каналов. Но об этом и многом другом расскажем обязательно уже в ближайшем будущем.