Итоговые тезисы
круглых столов прошлых лет по решению речных проблем
Иртыша, судоходства и экологии
Что даст положительного для региона и улучшения судоходства по Иртышу, строительство Красногорского гидроузла (водорегулирующий гидроузел с низконапорной плотиной:
- создание запаса воды и урегулирование уровня воды;
- гарантия бесперебойного водоснабжения омичей;
- гарантия повышения уровня воды в Иртыше до значений, которые позволят осуществлять судоходство;
- строительство финансово и экономически выгоднее (т.е. потребуется меньше средств на строительство), чем ремонт опорных конструкций, мостов, набережных из-за снижения уровня воды в Иртыше и экологически целесообразнее;
- будет способствовать перевозке грузов по воде, так как в районе строительства Красногорского гидроузла расположены автомобильные, железнодорожные транспортные артерии и дорога на аэропорт "Омск-Федоровка", и это значительно рентабельнее, чем перевоз грузов автомобильным или железнодорожным транспортом, и при этом будут сохраняться дороги, так как уменьшится проезд по ним многотонных грузов;
- судоходный Иртыш будет важнейшим составляющим транспортного узла по перегрузке грузов и пересадке пассажиров;
- возрождение речного флота и судоходства (с участием государства); - перевозки грузов водным транспортом более экологичны по сравнению с другими видами транспорта;
- активнее использовать потенциал речного транспорта;
- отправка Омской продукции по воде - шанс укрепить нашу экономику и социальную сферу;
- транспортировка речными судами ниже по себестоимости и позволяют доставлять потребителям крупногабаритные грузы;
- перспективы международного сообщения водным транспортом по реке Иртыш;
- развитие судоходства и рост объемов взаимных перевозок между нашим регионом и соседними государствами - Казахстаном и Китаем (можно просчитать перспективный экономический эффект);
- дополнительным стимулом в этом процессе может стать выход к Северному морскому пути по Иртышу и Оби;
- решает социальную задачу - водоснабжение населения водой.
Вывод: Запуск Красногорского гидроузла позволит не только улучшить водоснабжение, но и откроет перспективу развития судоходства на Иртыше и появлению новых судов - грузовых, пассажирских и туристических. Появится необходимость активнее использовать потенциал речного транспорта.
Что произойдет, если не строить Красногорский гидроузел: - снизится уровень воды, из-за чего разрушаются конструкции мостов, причалов и набережных; - потребуется много средств на ремонт этих объектов.
Что необходимо сделать для возрождения Омского речного флота: (было почти 1000 судов в 80-е годы ХХ века, а сейчас осталось несколько десятков, да, и те уже устарели. Перевозили до 11 млн. тонн грузов)
- лизинговая система;
- собственное судостроение;
- создание штаба, для организации перевозок (желательно привлечь руководство приречных районов - Усть-Ишимского, Тевризского, Тарского);
- согласование планов по централизованной доставке песка, щебня, топлива и других грузов;
- развитие судоходства по р. Иртыш в Северном направлении;
- организация экспорта зерна из регионов Сибири в страны Азиатско-Тихоокеанского региона Северным Морским путем;
- разработка концепции с коллегами из соседних стран и определение направления и необходимости освоения дополнительных маршрутов, выгодных с точки зрения сотрудничества;
- разработка концепции развития международных перевозок;
- строить новые логистические цепочки и виды грузов, а также опробовать контейнерный способ транспортировки, который позволит перевозить как строительные материалы, так и грузы народного потребления (при этом многое изменится в технологии перевозок);
- вывод на новый уровень водных перевозок тяжеловесных грузов;
- необходимость приобретать новые краны, погрузчики и бульдозеры.
Решит ли проблемы с уровнем воды на реке Иртыш Красногорский узел?
Во всем мире и, в частности, на похожей на р.Иртыш, реке Дон, строят целые каскады плотин, и уровень воды тогда регулируется и обеспечивается регулярное плотное судоходство.
Что мешает и препятствует развитию внутреннего водного транспортного судоходства по р. Иртыш:
- износ береговой транспортной инфраструктуры;
- наличие шлюзов, которые ограничивают пропускную способность судов и тем самым препятствуют развитию внутреннего водного транспорта.