Что такое сибирская сезонность и как с этим бороться?
С удовлетворением знакомлюсь с новыми подходами обустройства логистических коридоров с севера России на юг Евразии. По ощущениям это даже более становится похожим на здоровую конкуренцию особенно сибирских регионов по участию (использованию) их минерально - сырьевых преимуществ в формировании новых трафиков - транспортных коридоров.
Полагаю, что со всех сторон это уж точно позитивная тенденция, ибо, как известно в спорах рождается истина. Тут ещё ИИныч подливает масла в огонь, рисуя сюр-фантастические, порой оторванные от жизни "весёлые картинки", часто мало общего имеющие с суровой земной реальностью. Но как бы то ни было - это есть издержки производства. Научимся.
Всё бы ничего, но итогом могут стать ничем не обоснованные затраты и разочарование как коренных сибиряков, так и партнёров дружественных нам центральноазиатских стран.
Алгоритм подходов к решению данных проблем, как мы видим, почти одинаков. Это: строительство железных и автомобильных дорог, аэропортов, судов речных и судов класса "река- море".
Согласен с этим по всем пунктам. Лишь только с одним уточнением - при этом надо бы провести работу над определением и ранжированием всех возможных рисков с последующим выстраиванием конкретных шагов.
Итак, очень кратко. Что же является главным в сибирской действительности, кардинально влияющим на принятие глобальных судьбоносных решений?
Это: сезонность, расстояния и значительная не обустроенность территорий. Собственно говоря, Андрей Паршин уже однажды в своем нашумевшем бестселлере "Почему Россия не Америка" подробно высказался на эту тему.
На начальном этапе нам предстоит научиться перевозить грузы на значительные расстояния беспилотным образом. В данном случае говорю о дирижаблях или даже скорее об их нынешних прототипах. Умышленно не называю имена конкретных конструктов и модели их изобретений, потому что здесь не это главное.
На просторах Сибири современный дирижабль - это идеальный вид транспорта в силу его приемлемой стоимости, неприхотливости и безопасности. Безопасности с точки зрения беспилотности, малых высот, огромных свободных пространств и почти полным отсутствием проходящих мимо трасс больших самолётов. Что называется "летай - не хочу". Хорошо бы еще довести до ума тему модернизации нашего заслуженного трудяги - самолета Ан-2, продлив тем самым лет на 10-15 период созревания и становления новой формации - полярной авиации.
Иными словами, на данном историческом промежутке времени магистралей Транссиба и условного БАМа для рывка нам вполне достаточно. Широтно Россия скреплена именно ими, ну а географические долготы мы будем осваивать реками и газолётами. А там глядишь, появятся линии железных дорог, которые конструктивно могут сильно отличаться от нынешних. Время покажет...
Так что предлагаем подходить к решению вопроса по обустройству России не только с позиции речек, но также с осознания важности суверенитета и развития страны в целом по многим направлениям, используя её огромные масштабы и бесспорные планетарные преимущества. Именно этим Консорциум "73-й Меридиан" и собирается заняться в ближайшие месяцы...