Столичный вектор Евразии или от Размосквичивания к Остоличиванию
Постараюсь пока только тезисно заявить, казалось бы, странно звучащий на первый взгляд заголовок, с терминами, взятыми из научных трактатов и трудов моих сотоварищей.
Тема и цель настоящего труда состоит в дополнительной аргументации делегирования ряда столичных функций в Сибирь. Конкретнее - в города-миллионники: Омск, Новосибирск и Красноярск.
В настоящей записке речь пойдёт об Омске. Перечислять его преимущества не стану. Ограничусь лишь краткими репликами относительно видимых и вполне осязаемых достоинств родного Омского региона.
Если раньше тема переноса столицы носила некий дискуссионно-философский характер, то с началом СВО своевременность и жизненность решения этого вопроса зазвучала иначе. К тому же предлагаемый проект Евразийского транспортно-логистического коридора во многом подтверждает наши прогнозы. По причине того, что в наших умах давно зрела идея формирования условной оси, скрепляющей Евразийский континент и пронизывающей ряд стран Центральной Азии, Китая и Индии от Северного Ледовитого до Индийского океанов.
Зная о намерении строительства второй столицы КНР в провинции Синьцзян, откуда, к слову сказать, берет своё начало река Иртыш, называемый там "Чёрный Иртыш", мы понимаем, что исторически наша общая река увязала Россию, Казахстан и Китай в важный континентальный проект.
Таким способом китайцы намерены укрепить связи со всей Евразийской территорией, и в первую очередь - с Россией. Синьцзян - идеальное место для новой столицы. Это самая большая провинция в Китае, расположенная вдоль западной границы Китая, вдали от экономических и политических центров страны. Это обширный регион с весьма суровым климатом, засушливыми пустынями и высокогорными плато.
Синьцзян обладает богатыми природными ресурсами, включая нефть, природный газ, уголь и другие полезные ископаемые. Он граничит на юге с Тибетом и на севере с Россией. С начала нулевых годов в автономном районе было открыто больше десяти новых аэропортов. Из аэропорта города Урумчи в деловой центр прокладывают скоростную железнодорожную линию, по которой пустят поезд на магнитной подушке - маглев.
Экономическое обоснование для строительства второй столицы подготовила большая команда ученых по заказу правительства КНР. Расчёты проводились четыре года, так что в их качестве сомневаться не приходится. Тем более сейчас, когда Россия окончательно развернулась с Запада на Восток.
Быстрый экономический рост Китая за последние несколько десятилетий был в значительной степени обусловлен экспортно-ориентированной индустрией. Большинство заводов сосредоточено в прибрежных городах, таких как Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Такая ситуация сделала Китай зависимым от морской торговли. И не просто зависимым, а уязвимым. Китайский экспорт внезапно может быть подорван в результате любого глобального логистического сбоя. Например, такого, который произошёл в 2021-м году в Суэцком канале, либо вероятного конфликта с другими военно-морскими державами.
Морской китайский экспорт могут нарушить стихийные бедствия, тайфуны или цунами. Если же будет создана вторая столица в Синьцзяне, то это избавит китайскую экономику от "метеозависимости". Экономические, финансовые и логистические пути будут идти в мегаполис через огромную и спокойную равнину.
За последние годы в Китае возникали идеи переноса части столичных функций в другие крупные города: Шанхай, Гуанчжоу, Чжэнчжоу или Сиань. При этом ученые называют Синьцзян ключевым звеном главной китайской инициативы "Один пояс - один путь", которую продвигает Си Цзиньпин. Товарищ Си фактически создаёт новый "Шёлковый путь", который сможет связать воедино все континенты.
Схожая судьба сложилась и со столицей Республики Казахстан - городом Астаной. По мнению первого президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, Алма-Ата перестала отвечать требованиям к столице страны: город расположен не в центре, а на юго-востоке страны на границе с Кыргызстаном и Китаем. В Алма-Ате также сложилась плохая экологическая и сейсмическая ситуация. При выборе новой столицы Назарбаев придерживался 32-х критериев: социально-экономические показатели, климат, ландшафт, сейсмические условия, перспективы развития, человеческие ресурсы и другие. Убеждая депутатов Верховного Совета о переносе, президент утверждал, что "в лице новой столицы Казахстан получит не только новый общественно-политический, но и крупнейший научный, культурный и деловой центр Казахстана".
Иными словами, во временном интервале в 35-40 лет на условном Евразийском меридианном коридоре могут появиться три столицы трёх суверенных государств. Две из которых, Россия и Китай - уже являются странами-участницами Содружества БРИКС. А третья - Казахстан, подавшая заявку на присоединение, находится на пути к полноценному членству в этом Сообществе. И, кроме того, именно при таком подходе, братский Казахстан станет более уверенно и комфортно чувствовать себя в окружении двух великих соседей с Севера и Юга. И ему не придётся украдкой осторожно поглядывать за океан в сторону англосаксов и иных мировых "доброжелателей". "Вторая Украина" здесь уж точно нам не нужна и взаимовыгодный экономический союз, уверены, позволит избежать подобную трагедию.
И кто-то полагает, что всё это случайно? И что Омск должен оставаться в стороне от выполнения миссии российской столицы? Нам придётся пересмотреть Транспортную стратегию Россию уже под углом зрения сложившейся геополитической ситуации и принятых ранее решений саммитов БРИКС в части формирования транспортно-логистических коридоров. Дополнить широтные транспортные маршруты - меридианными магистралями, соединяющими юг континента с Северным морским путём. Задача станет выполнимой лишь при участии всех заинтересованных стран Центральной Азии. Вернуться к плановой экономике, созданию условий для промышленной революции и переформатированию общества с целью построения гармоничного и развитого содружества людей.
Нужно вести речь о сопоставимости, совместимости, адаптации стран-участниц БРИКС. И здесь речь идёт не столько о стандартах, как таковых, сколько о прецедентах или совместных проектах, на которых мы сможем моделировать наше видение будущего сотрудничества. Где в качестве наиболее яркого примера можно рассматривать Евразийский транспортно- логистический проект "73-ий Меридиан". Кстати, в ст.92 казанской декларации стран БРИКС-2024 буквально сказано следующее:
"Принимая во внимание тот факт, что развитая транспортная инфраструктура, безопасные, надежные и экономически эффективные международные транспортные маршруты, инновационные технологии и нормы будут способствовать развитию торговых потоков и трансграничному передвижению людей, мы признаем важность комплексного использования различных видов транспорта для создания эффективной и устойчивой транспортной системы в странах БРИКС. Мы рассчитываем на дальнейшее изучение возможностей создания логистической платформы для координации и совершенствования транспортных услуг в целях обеспечения мультимодальной логистики между странами БРИКС."
Иными словами именно через конкретный проект, а лучше проекты, мы сумеем выявить наиболее "узкие" и проблемные места возможного сотрудничества. Поняв и обозначив которые мы сможем далее - более комплексно и системно уже перейти к современному планированию, программному обеспечению и стандартизации.
При подобном подходе по решению обустройства России и большей части Евразийского континента, перенос из Москвы в города Сибири российских столичных функций - станет более понятен, логичен и очевиден...